1
00:00:01,862 --> 00:00:03,689
Primeiro Oficial: Deveríamos
estar em Agram às 10h20.

2
00:00:03,724 --> 00:00:04,655
Faremos um relatório então.

3
00:00:06,931 --> 00:00:09,896
Controlador: Estou procurando o LAM 470.

4
00:00:09,931 --> 00:00:13,620
Narrador: Um jato cai
do céu na Namíbia,

5
00:00:13,655 --> 00:00:15,931
matando todos a bordo.

6
00:00:15,965 --> 00:00:20,068
Investigador: Eu nunca
vi um avião tão destruído.

7
00:00:20,103 --> 00:00:21,827
Narrador: Os destroços dão aos investigadores

8
00:00:21,862 --> 00:00:23,724
sua primeira grande pista.

9
00:00:23,758 --> 00:00:25,689
Investigador: Definitivamente
feitos pelos motores.

10
00:00:25,724 --> 00:00:28,103
Homem: Eram dois
depressões no início

11
00:00:28,137 --> 00:00:29,344
da trilha de destroços.

12
00:00:29,379 --> 00:00:30,896
Investigador: O avião estava nivelado.

13
00:00:30,931 --> 00:00:33,758
Talvez eles estivessem tentando pousar.

14
00:00:33,793 --> 00:00:35,068
Narrador: Mas quando os investigadores

15
00:00:35,103 --> 00:00:37,206
ouça o gravador de voz da cabine...

16
00:00:37,241 --> 00:00:40,620
Homem: Algo está acontecendo naquela cabine.
Aumente o volume.

17
00:00:40,655 --> 00:00:42,137
Narrador:...alguns sons estranhos

18
00:00:42,172 --> 00:00:44,689
apontam para uma possibilidade perturbadora.

19
00:00:44,724 --> 00:00:46,172
[Clicando]

20
00:00:46,206 --> 00:00:47,344
Homem: Que diabos?

21
00:00:47,379 --> 00:00:48,275
[Clicando]

22
00:00:49,931 --> 00:00:50,931
Comissário de bordo: Senhoras e senhores,

23
00:00:50,965 --> 00:00:52,172
estamos iniciando nossa abordagem.

24
00:00:52,206 --> 00:00:53,827
Piloto: Perdemos os dois motores!

25
00:00:53,862 --> 00:00:54,827
Comissário de bordo:
Coloque a máscara sobre o nariz.

26
00:00:54,862 --> 00:00:55,827
Descida de emergência.

27
00:00:55,862 --> 00:00:57,068
Piloto: Socorro, socorro!

28
00:00:57,103 --> 00:00:58,758
Comissário de bordo: Prepare-se para o impacto!

29
00:00:58,793 --> 00:01:00,275
Controlador: Acho que perdi um.

30
00:01:00,310 --> 00:01:02,965
Homem:...investigação
começando nesta tragédia...

31
00:01:03,000 --> 00:01:04,103
Homem: Ele vai bater!

32
00:01:04,137 --> 00:01:13,689
♪

33
00:01:13,724 --> 00:01:16,931
Narrador: Maputo
Aeroporto Internacional de Moçambique.

34
00:01:20,862 --> 00:01:22,827
Hermínio dos Santos
Fernandes: Autobrakes ajustados para T-R-O?

35
00:01:25,241 --> 00:01:27,103
Primeiro Oficial: Os freios automáticos estão acionados.

36
00:01:27,137 --> 00:01:29,896
Fernandes: Confirme a configuração da decolagem.

37
00:01:29,931 --> 00:01:31,931
Primeiro Oficial: Configuração de decolagem correta.

38
00:01:31,965 --> 00:01:33,275
Fernandes: Pronto para decolar.

39
00:01:33,310 --> 00:01:36,103
Primeiro Oficial: LAM 470 pronto para decolagem.

40
00:01:36,137 --> 00:01:40,344
Controlador: LAM 470,
você está liberado para a decolagem.

41
00:01:40,379 --> 00:01:43,344
Primeiro Oficial: Roger, Torre de Maputo.
LAM 470.

42
00:01:43,379 --> 00:01:44,862
Fernandes: Vamos lá.

43
00:01:44,896 --> 00:01:48,034
[Motores zumbindo]

44
00:01:48,068 --> 00:01:55,310
♪

45
00:01:55,344 --> 00:01:56,758
Primeiro Oficial: Taxa positiva.

46
00:01:56,793 --> 00:01:59,103
Fernandes: Preparados?

47
00:01:59,137 --> 00:02:01,827
Primeiro Oficial: Prepare-se.

48
00:02:01,862 --> 00:02:05,310
Narrador: capitão de 49 anos
Hermínio dos Santos Fernandes

49
00:02:05,344 --> 00:02:10,206
comanda LAM
Voo 470 da Linhas Aéreas de Moçambique.

50
00:02:10,241 --> 00:02:13,241
Ele é um dos da companhia aérea
pilotos mais experientes.

51
00:02:13,275 --> 00:02:16,931
Fernandes: Flaps zerados.

52
00:02:16,965 --> 00:02:18,275
Primeiro Oficial: Flaps zerados.

53
00:02:18,310 --> 00:02:20,724
Narrador: O primeiro oficial tem 24 anos

54
00:02:20,758 --> 00:02:23,034
e no início de sua carreira.

55
00:02:23,068 --> 00:02:24,724
Tom Anthony: Esta dupla de tripulação,

56
00:02:24,758 --> 00:02:28,379
com um experiente
capitão moçambicano de meia-idade

57
00:02:28,413 --> 00:02:30,448
e um co-piloto mais jovem,

58
00:02:30,482 --> 00:02:33,827
este é um emparelhamento médio e normal.

59
00:02:35,379 --> 00:02:37,000
Fernandes: Piloto automático ligado.

60
00:02:39,172 --> 00:02:40,689
Primeiro Oficial: Piloto automático ligado.

61
00:02:43,896 --> 00:02:46,000
Narrador: São necessários 20
minutos para o vôo nivelar

62
00:02:46,034 --> 00:02:49,206
em sua altitude de cruzeiro de 38.000 pés.

63
00:02:53,172 --> 00:02:55,862
Tem como destino Luanda em Angola

64
00:02:55,896 --> 00:03:01,758
e voará sobre o Sul
África e Botsuana para lá chegar.

65
00:03:01,793 --> 00:03:04,827
O vôo levará quatro horas.

66
00:03:04,862 --> 00:03:06,068
Tom Kok: LAM Moçambique
já existiu

67
00:03:06,103 --> 00:03:07,172
por alguns anos, na verdade.

68
00:03:07,206 --> 00:03:10,000
Final dos anos trinta, década de 1930,
iniciou operações,

69
00:03:10,034 --> 00:03:12,896
então é uma companhia aérea bem estabelecida.

70
00:03:12,931 --> 00:03:14,862
Voa principalmente dentro da África

71
00:03:14,896 --> 00:03:18,275
com uma frota bastante pequena de cerca de seis,
sete aeronaves.

72
00:03:18,310 --> 00:03:20,862
Narrador: O vôo direto
de Moçambique para Angola

73
00:03:20,896 --> 00:03:24,241
é uma conexão crucial
para muitos passageiros.

74
00:03:24,275 --> 00:03:26,137
Kok: Esses dois países
ambos falam português,

75
00:03:26,172 --> 00:03:28,310
e eles têm muitos links de negócios.

76
00:03:28,344 --> 00:03:31,000
Há uma grande mistura de turistas,
de empresários

77
00:03:31,034 --> 00:03:33,000
viajando entre os dois países,

78
00:03:33,034 --> 00:03:36,413
especificamente por causa
este link português.

79
00:03:36,448 --> 00:03:39,448
Narrador: A carga de trabalho deve
ser bastante leve para a tripulação de cabine.

80
00:03:39,482 --> 00:03:42,034
O voo de hoje está subvendido.

81
00:03:42,068 --> 00:03:44,000
A maioria dos assentos está vazia.

82
00:03:46,310 --> 00:03:51,000
Os pilotos estão voando recentemente
além da frota da companhia aérea.

83
00:03:51,034 --> 00:03:55,413
É um Embraer 190,
comprado há pouco mais de um ano.

84
00:03:55,448 --> 00:03:58,931
O jato bimotor é
em uso em todo o mundo,

85
00:03:58,965 --> 00:04:02,034
principalmente em rotas de baixo volume.

86
00:04:02,068 --> 00:04:05,000
Antônio: A Embraer
190 é uma aeronave moderna,

87
00:04:05,034 --> 00:04:06,172
muito sucesso.

88
00:04:06,206 --> 00:04:08,827
É considerado um jato regional.

89
00:04:08,862 --> 00:04:11,896
É uma boa aeronave para voar.

90
00:04:11,931 --> 00:04:14,482
Primeiro Oficial: Controle da Área de Gaborone,
LAM 470.

91
00:04:14,517 --> 00:04:16,931
Narrador: 45 minutos após a decolagem...

92
00:04:19,241 --> 00:04:23,034
...o jato cruza para o
espaço aéreo sobre o Botswana.

93
00:04:23,068 --> 00:04:27,344
Os pilotos fazem check-in com o
Centro de Controle da Área de Gaborone.

94
00:04:27,379 --> 00:04:29,379
Todd Curtis: Se
você está voando por um país

95
00:04:29,413 --> 00:04:31,000
ou em vários países,

96
00:04:31,034 --> 00:04:33,517
você tem que ir
através de diversas jurisdições,

97
00:04:33,551 --> 00:04:36,034
então, em um voo típico de longa distância,

98
00:04:36,068 --> 00:04:39,172
você pode ter três
ou quatro diferentes distintos

99
00:04:39,206 --> 00:04:40,862
áreas de controle de tráfego aéreo

100
00:04:40,896 --> 00:04:43,896
onde o avião tem
para se comunicar com eles.

101
00:04:43,931 --> 00:04:46,172
Controlador: Lam 470, Gaborone.

102
00:04:46,206 --> 00:04:49,172
Informe seu tempo estimado para Agram.

103
00:04:49,206 --> 00:04:50,862
Fernandes: Em cerca de uma hora.

104
00:04:50,896 --> 00:04:54,172
Primeiro Oficial: Gaborone, Lam 470.
Copie isso.

105
00:04:54,206 --> 00:04:59,068
Devemos estar em Agram às 10h20.
Faremos um relatório então.

106
00:04:59,103 --> 00:05:01,000
Narrador: Os pilotos
confirme que eles farão o check-in

107
00:05:01,034 --> 00:05:02,862
quando chegam a um ponto de navegação

108
00:05:02,896 --> 00:05:06,172
que marca o limite
entre o Botsuana e Angola.

109
00:05:14,551 --> 00:05:23,517
♪

110
00:05:23,551 --> 00:05:26,206
Já se passou uma hora desde
controlador em Gaborone

111
00:05:26,241 --> 00:05:30,137
comunicado pela última vez com Lam 470.

112
00:05:30,172 --> 00:05:33,551
O voo deverá aproximar-se de Angola,

113
00:05:33,586 --> 00:05:36,482
então ele dá à tripulação
suas próximas instruções.

114
00:05:36,517 --> 00:05:39,931
Controlador: Lam 470, Gaborone.

115
00:05:39,965 --> 00:05:44,344
Por favor continue com o controle de Luanda,
frequência 88-88.

116
00:05:52,000 --> 00:05:55,068
Lam 470, você copia?

117
00:05:55,103 --> 00:06:02,551
♪

118
00:06:02,586 --> 00:06:04,655
Narrador: Mas não há resposta.

119
00:06:04,689 --> 00:06:11,275
♪

120
00:06:11,310 --> 00:06:14,000
Cinco minutos depois, o controlador de Gaborone

121
00:06:14,034 --> 00:06:16,517
Contactos controlo de Luanda em Angola

122
00:06:16,551 --> 00:06:20,068
para descobrir se eles tiveram notícias da tripulação.

123
00:06:20,103 --> 00:06:22,620
Controlador: Estou procurando o LAM 470.

124
00:06:22,655 --> 00:06:24,551
Você está em contato?

125
00:06:24,586 --> 00:06:28,206
Anthony: Era para ser
transferido para Angola, para Luanda.

126
00:06:28,241 --> 00:06:30,275
A transferência nunca aconteceu.

127
00:06:33,689 --> 00:06:38,517
Luanda ligou de volta e disse:
"O avião não está aqui."

128
00:06:38,551 --> 00:06:41,482
Narrador: Cinco minutos
antes da hora prevista de chegada,

129
00:06:41,517 --> 00:06:47,586
LAM 470 ainda não
contactou o controlo de Luanda.

130
00:06:47,620 --> 00:06:49,448
Controlador: Você não ouviu nada?

131
00:06:53,344 --> 00:06:58,620
Narrador: Nenhum controlador
sabe onde está o LAM 470.

132
00:06:58,655 --> 00:07:00,379
Desapareceu.

133
00:07:03,275 --> 00:07:05,137
Não há pedidos de socorro

134
00:07:05,172 --> 00:07:10,068
ou qualquer sinal do avião
transmissor localizador de emergência.

135
00:07:10,103 --> 00:07:12,379
Agências de investigação
dos três países

136
00:07:12,413 --> 00:07:15,068
onde o avião poderia estar são notificados...

137
00:07:15,103 --> 00:07:18,620
Botsuana, Angola e Namíbia.

138
00:07:22,448 --> 00:07:25,448
Investigador: O último contato foi às 9h19.

139
00:07:25,482 --> 00:07:28,241
Vamos começar por aí.

140
00:07:28,275 --> 00:07:30,034
Narrador: Investigadores de cada país

141
00:07:30,068 --> 00:07:32,034
Verifique seus sinais de radar gravados

142
00:07:32,068 --> 00:07:35,241
para ver se eles conseguem rastrear
o desaparecido Embraer 190.

143
00:07:40,310 --> 00:07:43,517
São os namibianos que encontram o seu rasto.

144
00:07:43,551 --> 00:07:47,379
Investigador: Aí está.

145
00:07:47,413 --> 00:07:49,068
Narrador: Membros da Direcção da Namíbia

146
00:07:49,103 --> 00:07:52,379
de Investigação de Acidentes Aeronáuticos,
ou DAAI,

147
00:07:52,413 --> 00:07:56,448
rever seu sinal gravado.

148
00:07:56,482 --> 00:07:59,310
Anthony: Os Namibianos
tinha as informações do radar

149
00:07:59,344 --> 00:08:01,793
que lhes mostrou
no cruzeiro e depois em todo o caminho

150
00:08:01,827 --> 00:08:04,758
até que ele desapareceu do sinal,
fora do radar.

151
00:08:07,586 --> 00:08:11,655
Investigador: Ok, vamos lá.
Está começando a descer.

152
00:08:11,689 --> 00:08:14,689
Narrador: Os dados mostram
que o voo 470 estava navegando normalmente

153
00:08:14,724 --> 00:08:17,310
a 38.000 pés.

154
00:08:17,344 --> 00:08:19,758
Então começou a mergulhar em direção ao chão

155
00:08:19,793 --> 00:08:23,034
numa velocidade de tirar o fôlego.

156
00:08:23,068 --> 00:08:25,275
Investigador: Está viajando muito rápido.

157
00:08:25,310 --> 00:08:28,172
Narrador: Eles assistem
o sinal por seis minutos.

158
00:08:31,379 --> 00:08:35,448
Mostra o avião
caindo mais de 30.000 pés.

159
00:08:35,482 --> 00:08:36,724
Investigador: Eles estão caindo

160
00:08:36,758 --> 00:08:40,310
a mais do dobro da taxa de descida normal.

161
00:08:40,344 --> 00:08:44,034
É isso. Acabou.

162
00:08:44,068 --> 00:08:46,758
Curtis: Ficou claro
que a aeronave estava em cruzeiro

163
00:08:46,793 --> 00:08:50,724
e desapareceu do radar
alguns milhares de pés acima do solo,

164
00:08:50,758 --> 00:08:53,655
consistente com a aeronave
ou tentando pousar

165
00:08:53,689 --> 00:08:57,034
ou a aeronave tendo algum
outro problema em que travou.

166
00:08:58,758 --> 00:09:00,448
Narrador: A trilha do radar desaparece

167
00:09:00,482 --> 00:09:04,241
quando o avião cair abaixo de 6.600 pés,

168
00:09:04,275 --> 00:09:06,275
mas mostra que apenas alguns quilômetros

169
00:09:06,310 --> 00:09:09,310
da fronteira
entre o Botswana e a Namíbia,

170
00:09:09,344 --> 00:09:13,275
LAM 470 foi rapidamente
indo em direção ao chão.

171
00:09:13,310 --> 00:09:14,655
Investigador: Sim, sim.

172
00:09:14,689 --> 00:09:18,448
Estamos verificando
para pistas de pouso na área agora.

173
00:09:18,482 --> 00:09:22,172
Não vejo nenhum aeroporto
perto de seu último local conhecido.

174
00:09:22,206 --> 00:09:24,482
Narrador: Investigadores
espero que os pilotos tenham conseguido pousar

175
00:09:24,517 --> 00:09:26,206
em um campo de aviação.

176
00:09:30,724 --> 00:09:32,862
Curtis: Esta aeronave teve uma emergência

177
00:09:32,896 --> 00:09:34,862
onde eles não conseguiram se comunicar

178
00:09:34,896 --> 00:09:36,551
com o mundo exterior
ou eles estavam muito ocupados

179
00:09:36,586 --> 00:09:39,482
mantendo o avião
no céu para se comunicar,

180
00:09:39,517 --> 00:09:41,172
e eles talvez estivessem tentando pousar

181
00:09:41,206 --> 00:09:43,758
Em uma pista de pouso na área ou,
pior caso,

182
00:09:43,793 --> 00:09:47,482
um pouso de emergência longe de um aeroporto.

183
00:09:47,517 --> 00:09:49,103
Narrador: Os seis minutos que se passaram

184
00:09:49,137 --> 00:09:52,482
desde o momento em que o LAM 470 iniciou a sua descida

185
00:09:52,517 --> 00:09:54,689
até o momento em que desapareceu do radar

186
00:09:54,724 --> 00:09:59,620
deveria ter sido tempo suficiente
para os pilotos ligarem em caso de emergência.

187
00:09:59,655 --> 00:10:02,586
A questão é: por que não o fizeram?

188
00:10:06,586 --> 00:10:08,275
Aeronaves de busca e salvamento

189
00:10:08,310 --> 00:10:12,241
implantar para tentar encontrar
Voo 470 da Linhas Aéreas de Moçambique.

190
00:10:12,275 --> 00:10:19,310
♪

191
00:10:19,344 --> 00:10:20,586
Mas são os guardas florestais

192
00:10:20,620 --> 00:10:23,413
no remoto Parque Nacional Bwabwata, na Namíbia

193
00:10:23,448 --> 00:10:25,896
que primeiro se deparam com um emaranhado de destroços.

194
00:10:30,379 --> 00:10:33,551
É claramente Moçambique
Voo 470 da companhia aérea.

195
00:10:35,896 --> 00:10:37,517
[Cliques do obturador da câmera]

196
00:10:37,551 --> 00:10:40,551
Todos os 27 passageiros
e a tripulação de vôo está morta.

197
00:10:43,758 --> 00:10:47,241
Kok: A área onde a aeronave
destroços foram encontrados no final

198
00:10:47,275 --> 00:10:48,689
é uma área muito remota.

199
00:10:48,724 --> 00:10:52,586
É pouco povoado,
e é uma área muito aberta.

200
00:10:54,482 --> 00:10:55,655
Narrador: O site está em uma situação aproximadamente

201
00:10:55,689 --> 00:10:59,206
Faixa de 280 milhas da Namíbia

202
00:10:59,241 --> 00:11:02,827
abrangendo Botsuana e Angola,

203
00:11:02,862 --> 00:11:08,241
colocando os investigadores
do DAAI da Namíbia responsável.

204
00:11:08,275 --> 00:11:10,896
Investigador: Ok.
Temos muito terreno a percorrer.

205
00:11:12,793 --> 00:11:14,655
Vamos encontrar o ponto de impacto.

206
00:11:14,689 --> 00:11:17,379
Curtis: Este foi o maior
investigação que já tiveram.

207
00:11:17,413 --> 00:11:19,000
Foi o primeiro envolvendo uma fatalidade

208
00:11:19,034 --> 00:11:21,275
em um grande transporte a jato.

209
00:11:21,310 --> 00:11:23,862
Era uma aeronave que
de fora do país

210
00:11:23,896 --> 00:11:26,655
com passageiros a bordo
de vários outros países,

211
00:11:26,689 --> 00:11:28,655
então eles estavam sob pressão extra

212
00:11:28,689 --> 00:11:31,413
de ter destaque internacional.

213
00:11:31,448 --> 00:11:34,551
Investigador: Eu nunca
vi um avião tão destruído.

214
00:11:37,310 --> 00:11:39,896
Narrador: A equipe penteia
através dos escombros em busca de alguma pista

215
00:11:39,931 --> 00:11:43,344
isso poderia ajudar a explicar o acidente.

216
00:11:43,379 --> 00:11:46,758
Anthony: Os destroços podem nos dizer muito.

217
00:11:46,793 --> 00:11:49,896
Do jeito que
detritos são refletidos no chão

218
00:11:49,931 --> 00:11:52,758
é muito importante.

219
00:11:52,793 --> 00:11:54,965
Narrador: O último gráfico de radar do vôo

220
00:11:55,000 --> 00:11:57,965
mostrou que o avião estava
em uma descida incomumente íngreme

221
00:11:58,000 --> 00:12:00,793
Momentos antes do acidente,

222
00:12:00,827 --> 00:12:03,655
mas o local do acidente acrescenta detalhes importantes.

223
00:12:03,689 --> 00:12:06,724
Investigador: Ok,
então o avião desceu lá

224
00:12:06,758 --> 00:12:11,482
e estava indo nessa direção,
em direção a Luanda.

225
00:12:11,517 --> 00:12:12,793
Narrador: O voo 470 estava indo

226
00:12:12,827 --> 00:12:16,413
na direção do seu destino.

227
00:12:16,448 --> 00:12:18,241
Não estava errado.

228
00:12:21,620 --> 00:12:23,827
Os investigadores olham
para outros padrões de destroços

229
00:12:23,862 --> 00:12:26,413
para ver o que mais eles podem aprender.

230
00:12:26,448 --> 00:12:29,034
Investigador: Aileron direito. Tome nota.

231
00:12:29,068 --> 00:12:30,482
Curtis: Uma das coisas

232
00:12:30,517 --> 00:12:32,310
que os investigadores procuram

233
00:12:32,344 --> 00:12:34,965
é ver se muito
partes específicas da aeronave

234
00:12:35,000 --> 00:12:37,827
estão dentro ou perto do grande campo de detritos,

235
00:12:37,862 --> 00:12:39,586
como a ponta das asas,

236
00:12:39,620 --> 00:12:42,793
o nariz da aeronave,
a cauda da aeronave.

237
00:12:42,827 --> 00:12:44,448
Investigador: Aba esquerda.

238
00:12:44,482 --> 00:12:45,896
Curtis: Essas partes da aeronave

239
00:12:45,931 --> 00:12:48,310
tendem a sair do avião primeiro

240
00:12:48,344 --> 00:12:50,896
se houver uma separação durante o voo.

241
00:12:50,931 --> 00:12:53,517
Eles encontraram todos aqueles
partes do avião.

242
00:12:53,551 --> 00:12:56,482
A aeronave estava completamente
intacto quando atingiu o solo.

243
00:12:58,689 --> 00:13:00,724
Narrador: No ponto de impacto inicial,

244
00:13:00,758 --> 00:13:04,724
investigadores descobrem
dois poços quase idênticos.

245
00:13:04,758 --> 00:13:07,448
Investigador: Vamos fazer uma medição.

246
00:13:07,482 --> 00:13:08,827
Curtis: Houve duas depressões

247
00:13:08,862 --> 00:13:11,413
bem no início da trilha de destroços.

248
00:13:11,448 --> 00:13:17,551
♪

249
00:13:17,586 --> 00:13:19,034
Investigador: 32 pés.

250
00:13:19,068 --> 00:13:27,793
♪

251
00:13:27,827 --> 00:13:30,620
Essa é a distância
entre os dois motores.

252
00:13:30,655 --> 00:13:32,482
Curtis: Eles tinham distância
entre eles isso era aproximadamente

253
00:13:32,517 --> 00:13:37,413
a distância entre o
motores da aeronave.

254
00:13:37,448 --> 00:13:40,103
Investigador: Eles são idênticos,
então o avião estava nivelado.

255
00:13:40,137 --> 00:13:41,827
Curtis: Isso implicava para os investigadores

256
00:13:41,862 --> 00:13:45,103
que a aeronave estava
relativamente ao nível das asas.

257
00:13:45,137 --> 00:13:47,931
Narrador: É importante
chumbo que mostra aos investigadores

258
00:13:47,965 --> 00:13:50,310
a maneira como o avião atingiu o solo.

259
00:13:51,137 --> 00:13:52,034
[Falha]

260
00:13:55,379 --> 00:13:58,793
Os investigadores estudam o
forma real do local do acidente.

261
00:13:58,827 --> 00:14:00,724
Investigador: Ok, estamos a 487 metros

262
00:14:00,758 --> 00:14:03,103
desde o primeiro ponto de impacto.

263
00:14:03,137 --> 00:14:06,724
Narrador: Os destroços
o padrão é longo e estreito.

264
00:14:06,758 --> 00:14:09,103
Curtis: Quando vejo um
trilha de destroços que é tão longa

265
00:14:09,137 --> 00:14:11,793
e a aeronave está tão desintegrada,

266
00:14:11,827 --> 00:14:14,413
diz que houve
tanto uma alta velocidade vertical

267
00:14:14,448 --> 00:14:15,793
quando atingiu o chão

268
00:14:15,827 --> 00:14:17,827
e um atacante alto
velocidade para permitir os destroços

269
00:14:17,862 --> 00:14:20,862
para se espalhar por uma área tão ampla.

270
00:14:20,896 --> 00:14:23,965
E isso geralmente indica
que havia uma velocidade muito alta,

271
00:14:24,000 --> 00:14:26,586
não necessariamente um
impacto de alta velocidade fora de controle

272
00:14:26,620 --> 00:14:28,379
com o chão.

273
00:14:28,413 --> 00:14:32,862
Narrador: A extensa trilha de
detritos leva a uma possibilidade.

274
00:14:32,896 --> 00:14:36,827
Investigador: Talvez
eles estavam tentando pousar.

275
00:14:36,862 --> 00:14:38,379
Narrador: Para responder a essa pergunta,

276
00:14:38,413 --> 00:14:40,965
a equipe examina o trem de pouso.

277
00:14:43,034 --> 00:14:44,862
Investigador: Os pneus não estouraram.

278
00:14:47,068 --> 00:14:49,586
Não há danos nos degraus.

279
00:14:49,620 --> 00:14:52,896
Sem marcas de perfuração.

280
00:14:52,931 --> 00:14:54,551
Eles foram retraídos.

281
00:14:54,586 --> 00:14:57,103
Este não foi um pouso de emergência.

282
00:14:57,137 --> 00:14:58,827
Narrador: É a primeira pista tangível

283
00:14:58,862 --> 00:15:02,137
sobre o que os pilotos podem estar fazendo.

284
00:15:02,172 --> 00:15:05,068
Curtis: A tripulação decidiu
não acionar o trem de pouso,

285
00:15:05,103 --> 00:15:07,413
ou porque não estavam dispostos a fazê-lo

286
00:15:07,448 --> 00:15:09,827
ou incapaz de fazê-lo.

287
00:15:09,862 --> 00:15:12,862
Investigador: Se eles
não estavam tentando pousar,

288
00:15:12,896 --> 00:15:16,586
por que eles estavam chegando tão rápido?

289
00:15:16,620 --> 00:15:19,931
[Falha]

290
00:15:23,827 --> 00:15:26,724
Narrador: Um dia depois do acidente,
ainda não há evidências

291
00:15:26,758 --> 00:15:31,000
porque o LAM 470 voou
enterrado na Namíbia.

292
00:15:34,482 --> 00:15:36,758
A esperança são as caixas pretas do avião

293
00:15:36,793 --> 00:15:39,448
ajudará a resolver esse mistério.

294
00:15:39,482 --> 00:15:42,172
Anthony: O manejo
dos gravadores de voo

295
00:15:42,206 --> 00:15:45,517
tem que ser meticuloso, metódico,

296
00:15:45,551 --> 00:15:49,896
e, uh, isso tem que ser feito com experiência

297
00:15:49,931 --> 00:15:51,827
porque você não quer fazer nada

298
00:15:51,862 --> 00:15:57,862
isso vai arruinar
ou danificar os próprios dados.

299
00:15:57,896 --> 00:16:00,206
Narrador: O preto
caixas a bordo do voo 470

300
00:16:00,241 --> 00:16:02,965
foram danificados no impacto.

301
00:16:03,000 --> 00:16:05,172
Eles são enviados para análise.

302
00:16:08,068 --> 00:16:10,793
Logo depois o NTSB americano

303
00:16:10,827 --> 00:16:13,103
ou Conselho Nacional de Segurança nos Transportes,

304
00:16:13,137 --> 00:16:16,241
junta-se à investigação.

305
00:16:16,275 --> 00:16:17,793
Dennis Jones: Falta alguma coisa?

306
00:16:17,827 --> 00:16:19,551
Investigador: Acho que não.

307
00:16:19,586 --> 00:16:21,586
Narrador: Eles mandam veterano
investigador Dennis Jones

308
00:16:21,620 --> 00:16:23,034
para a Namíbia.

309
00:16:23,068 --> 00:16:25,034
Investigador: Lá
não sobraram muitos pedaços grandes.

310
00:16:25,068 --> 00:16:26,724
São principalmente todos esses pequenos pedaços

311
00:16:26,758 --> 00:16:28,724
que encontramos espalhados
por todo o local do acidente.

312
00:16:28,758 --> 00:16:30,758
Narrador: Ele esteve
investigando acidentes aéreos

313
00:16:30,793 --> 00:16:33,206
em toda a África desde 1996.

314
00:16:33,241 --> 00:16:34,793
Jones: E eles não estavam tentando pousar?

315
00:16:34,827 --> 00:16:36,137
Investigador: Não. Não houve evidências

316
00:16:36,172 --> 00:16:37,896
de um pouso de emergência.

317
00:16:37,931 --> 00:16:40,689
Jones: Mostre-me o que mais você tem.

318
00:16:40,724 --> 00:16:44,827
Fiquei muito impressionado com o,
uh, os investigadores da Namíbia.

319
00:16:44,862 --> 00:16:47,172
Eles montaram o cenário muito, muito bem.

320
00:16:47,206 --> 00:16:49,965
Muitos locais de acidentes que visito são muito caóticos.

321
00:16:50,000 --> 00:16:51,827
Investigador: Eles entraram em um ângulo baixo,

322
00:16:51,862 --> 00:16:54,241
então pensamos que o piloto tinha o controle.

323
00:16:54,275 --> 00:16:56,758
Jones: Algum sinal de incêndio durante o vôo?

324
00:16:56,793 --> 00:16:58,103
Investigador: Não.

325
00:17:01,241 --> 00:17:04,689
Os padrões de fuligem indicam
que o incêndio foi pós-acidente.

326
00:17:04,724 --> 00:17:06,137
Jones: Parecia que qualquer dano causado pelo fogo

327
00:17:06,172 --> 00:17:08,034
estava associado ao impacto

328
00:17:08,068 --> 00:17:11,862
e não nada
isso estava relacionado ao vôo.

329
00:17:11,896 --> 00:17:14,827
Narrador: Jones tem
trabalhou em dezenas de acidentes de avião,

330
00:17:14,862 --> 00:17:18,206
mas até ele está perplexo com o
evidências do local do acidente.

331
00:17:18,241 --> 00:17:20,724
Jones: Quase nenhuma cratera?

332
00:17:20,758 --> 00:17:22,827
Não havia nenhuma grande cratera no chão,

333
00:17:22,862 --> 00:17:24,241
então isso me sugeriu

334
00:17:24,275 --> 00:17:27,896
que houve algum
sensação de controlabilidade.

335
00:17:27,931 --> 00:17:31,172
Narrador: Esta é uma pista intrigante.

336
00:17:31,206 --> 00:17:36,758
Se os pilotos tivessem o controle da Embraer,
por que quebrou?

337
00:17:36,793 --> 00:17:38,172
Jones: Não estávamos descartando nada.

338
00:17:38,206 --> 00:17:41,034
É só isso, ok,
em que devemos governar?

339
00:17:41,068 --> 00:17:44,724
Podemos ter perdido alguma coisa.
Talvez tenhamos esquecido alguma coisa.

340
00:17:44,758 --> 00:17:49,724
♪

341
00:17:49,758 --> 00:17:52,827
Narrador: Os destroços
e os dados do radar dizem aos investigadores

342
00:17:52,862 --> 00:17:57,103
do acidente do voo 470 da LAM a mesma história.

343
00:17:57,137 --> 00:17:58,931
Jones: Tornou-se bastante aparente

344
00:17:58,965 --> 00:18:01,689
que era uma energia alta
impacto porque a aeronave

345
00:18:01,724 --> 00:18:04,896
essencialmente se desintegrou com o impacto.

346
00:18:04,931 --> 00:18:06,827
Narrador: Com uma descida tão rápida,

347
00:18:06,862 --> 00:18:10,241
investigadores se perguntam
se a culpa fosse da falha do motor.

348
00:18:13,172 --> 00:18:14,931
Quando um motor a jato está funcionando,

349
00:18:14,965 --> 00:18:19,206
os rotores giram à medida que aspiram o ar.

350
00:18:19,241 --> 00:18:23,241
Jones: A maneira como esses
as pás da turbina estão danificadas,

351
00:18:23,275 --> 00:18:26,310
eles estavam definitivamente girando com o impacto.

352
00:18:26,344 --> 00:18:27,896
Quando você pega um motor que está girando

353
00:18:27,931 --> 00:18:30,310
a milhares de rotações por minuto

354
00:18:30,344 --> 00:18:31,827
e parar de repente,

355
00:18:31,862 --> 00:18:34,655
tende a ter um
certo tipo de assinatura

356
00:18:34,689 --> 00:18:37,034
que chamamos de espiga de milho,

357
00:18:37,068 --> 00:18:39,310
onde os rotores
eles mesmos serão despojados,

358
00:18:39,344 --> 00:18:43,724
e isso faz com que as lâminas
apenas separar e achatar.

359
00:18:43,758 --> 00:18:45,931
Parece uma espiga de milho.

360
00:18:45,965 --> 00:18:47,655
E quando olhei para os dois motores,

361
00:18:47,689 --> 00:18:49,103
A evidência era muito forte

362
00:18:49,137 --> 00:18:52,206
que eles estivessem operando
totalmente no momento do impacto.

363
00:18:55,241 --> 00:18:58,413
Narrador: Uma semana
após a queda do voo 470,

364
00:18:58,448 --> 00:19:02,310
os investigadores aprenderam
tudo o que puderem do local do acidente.

365
00:19:02,344 --> 00:19:06,172
Eles agora precisam transformar seus
concentre-se em outro lugar para obter respostas.

366
00:19:06,206 --> 00:19:10,034
Jones: Então, o que perdemos?

367
00:19:10,068 --> 00:19:11,793
Quando saí de cena,

368
00:19:11,827 --> 00:19:16,000
Eu disse, ok,
temos algumas respostas com a máquina.

369
00:19:16,034 --> 00:19:19,241
Não temos todos eles.
Podemos ter perdido alguma coisa.

370
00:19:19,275 --> 00:19:21,103
Investigador: Vamos dar uma olhada
nos registros de manutenção.

371
00:19:21,137 --> 00:19:24,724
Jones: Talvez tenha sido um
problema mecânico que foi meio sutil

372
00:19:24,758 --> 00:19:26,896
e talvez não muito óbvio na época.

373
00:19:26,931 --> 00:19:31,172
♪

374
00:19:31,206 --> 00:19:33,862
Narrador: A investigação
sai do campo

375
00:19:33,896 --> 00:19:38,896
para os escritórios da DAAI em Windhoek, Namíbia.

376
00:19:38,931 --> 00:19:41,275
Jones: Esta é a última inspeção?

377
00:19:41,310 --> 00:19:43,068
Investigador: Parece que sim.

378
00:19:43,103 --> 00:19:46,034
Narrador: Eles começam a procurar
na forma como a Linhas Aéreas de Moçambique

379
00:19:46,068 --> 00:19:48,275
estava mantendo o avião.

380
00:19:48,310 --> 00:19:50,275
Jones: 28 de novembro.

381
00:19:50,310 --> 00:19:52,172
Investigador: Um dia antes do acidente.

382
00:19:57,068 --> 00:19:59,344
Jones: Tudo parece
a ser feito pelo livro.

383
00:19:59,379 --> 00:20:01,206
Narrador: O Embraer 190,

384
00:20:01,241 --> 00:20:05,896
comprado novo há apenas um ano,
tem um histórico impecável.

385
00:20:05,931 --> 00:20:07,793
Kok: Os registros de manutenção
desta aeronave foram excelentes.

386
00:20:07,827 --> 00:20:11,379
Foi bem mantido pela LAM Moçambique.

387
00:20:11,413 --> 00:20:14,448
Investigador: Sim.
Não havia nada de errado com a aeronave.

388
00:20:14,482 --> 00:20:16,137
Curtis: Não houve grandes falhas no sistema

389
00:20:16,172 --> 00:20:20,172
que foi reparado recentemente,
sem manutenção diferida

390
00:20:20,206 --> 00:20:22,724
isso teria afetado qualquer sistema importante.

391
00:20:22,758 --> 00:20:26,068
Na verdade,
teve uma inspeção bastante intensa

392
00:20:26,103 --> 00:20:28,413
cerca de um dia antes do evento.

393
00:20:28,448 --> 00:20:30,034
Fernandes: Vamos lá.

394
00:20:31,862 --> 00:20:34,172
Curtis: Nada do que foi dito
que o próprio avião

395
00:20:34,206 --> 00:20:37,413
era qualquer outra coisa
do que em sua melhor forma quando decolou.

396
00:20:42,310 --> 00:20:45,068
Narrador: Sem provas
de um problema mecânico,

397
00:20:45,103 --> 00:20:49,137
a equipe vira seu
atenção aos fatores externos.

398
00:20:49,172 --> 00:20:50,965
Eles revisam relatórios meteorológicos

399
00:20:51,000 --> 00:20:52,965
desde o dia do acidente.

400
00:20:53,000 --> 00:20:54,310
Investigador: Tudo bem, Dennis,

401
00:20:54,344 --> 00:20:56,172
Os dados da estação meteorológica de Maun estão disponíveis.

402
00:20:56,206 --> 00:20:59,793
Narrador: Fez mal
o tempo derrubou o voo 470?

403
00:20:59,827 --> 00:21:03,517
Jones: Ótimo. Por que não
partir da decolagem em Maputo?

404
00:21:05,241 --> 00:21:07,034
Anthony: África é o lar

405
00:21:07,068 --> 00:21:12,137
para alguns dos mais ferozes
e tempestades mais fortes.

406
00:21:12,172 --> 00:21:17,517
Uma tempestade tem tudo
perigo que você pode imaginar junto com ele.

407
00:21:17,551 --> 00:21:20,034
Possui descarga elétrica em raios.

408
00:21:20,068 --> 00:21:22,931
Isso pode afetar seus sistemas de navegação.

409
00:21:22,965 --> 00:21:26,068
Tem turbulência severa
que pode comprometer

410
00:21:26,103 --> 00:21:28,482
a integridade da aeronave.

411
00:21:28,517 --> 00:21:31,793
Tem granizo. Tem chuva.

412
00:21:34,310 --> 00:21:36,137
Narrador: A equipe percorre uma série

413
00:21:36,172 --> 00:21:41,000
de imagens de satélite abrangendo
a duração do voo.

414
00:21:41,034 --> 00:21:42,344
Jones: Apenas algumas nuvens dispersas

415
00:21:42,379 --> 00:21:45,448
3.000 pés durante todo o vôo.

416
00:21:45,482 --> 00:21:48,275
Nem perto da altitude de cruzeiro.

417
00:21:48,310 --> 00:21:50,448
Não havia nada no
clima que tomamos conhecimento

418
00:21:50,482 --> 00:21:55,103
isso explicaria por que isso
avião caiu no chão.

419
00:21:55,137 --> 00:21:58,517
Como era o vento?

420
00:21:58,551 --> 00:22:00,413
Investigador: Nada
mais forte que 11 nós,

421
00:22:00,448 --> 00:22:03,448
Então não há problema aí.

422
00:22:03,482 --> 00:22:05,000
Curtis: Quando o meio ambiente

423
00:22:05,034 --> 00:22:07,310
não tem nada de incomum,

424
00:22:07,344 --> 00:22:10,310
quando a própria máquina
parece estar em operação,

425
00:22:10,344 --> 00:22:13,241
a área para onde os investigadores tendem a ir

426
00:22:13,275 --> 00:22:15,068
é a operação da aeronave,

427
00:22:15,103 --> 00:22:18,310
isto é,
eram o capitão e o primeiro oficial

428
00:22:18,344 --> 00:22:21,034
trabalhando adequadamente para executar procedimentos

429
00:22:21,068 --> 00:22:22,413
na sequência certa?

430
00:22:24,931 --> 00:22:28,344
Narrador: Com a máquina
e o meio ambiente descartado,

431
00:22:28,379 --> 00:22:32,172
os investigadores só têm
mais um caminho a seguir.

432
00:22:32,206 --> 00:22:35,344
Investigador: Ok.
Vejamos os registros do piloto.

433
00:22:35,379 --> 00:22:39,862
♪

434
00:22:39,896 --> 00:22:42,034
Narrador: Foram os pilotos
responsável pelo acidente

435
00:22:42,068 --> 00:22:44,034
do voo 470?

436
00:22:44,068 --> 00:22:49,482
♪

437
00:22:49,517 --> 00:22:53,448
Os investigadores consideram
se os pilotos do LAM 470

438
00:22:53,482 --> 00:22:58,068
desempenhou um papel na causa do acidente.

439
00:22:58,103 --> 00:23:01,413
Jones: Capitão Hermínio
dos Santos Fernandes.

440
00:23:01,448 --> 00:23:03,379
Investigador: Nasceu em Moçambique.

441
00:23:03,413 --> 00:23:05,034
49 anos.

442
00:23:07,068 --> 00:23:09,448
Fernandes: Vamos lá.

443
00:23:09,482 --> 00:23:11,620
Narrador: Que familiar
era o Capitão Fernandes

444
00:23:11,655 --> 00:23:13,586
com o Embraer 190?

445
00:23:13,620 --> 00:23:18,448
♪

446
00:23:18,482 --> 00:23:19,655
Primeiro Oficial: Taxa positiva.

447
00:23:19,689 --> 00:23:22,206
Fernandes: Prepare-se.

448
00:23:22,241 --> 00:23:23,310
Primeiro Oficial: Prepare-se.

449
00:23:23,344 --> 00:23:28,137
♪

450
00:23:28,172 --> 00:23:31,172
Narrador: A equipe
examina seus registros de piloto.

451
00:23:31,206 --> 00:23:33,448
Jones: Você está tentando
para ver qualquer coisa que possa mostrar

452
00:23:33,482 --> 00:23:37,275
degradação do desempenho do,
o piloto.

453
00:23:37,310 --> 00:23:40,586
Narrador: Capitão Fernandes
não só era bem treinado...

454
00:23:40,620 --> 00:23:43,068
Investigador: 2.500 no Embraer 190.

455
00:23:43,103 --> 00:23:45,206
Jones: 9.000 horas de voo no total.

456
00:23:45,241 --> 00:23:48,000
Narrador:...ele era um
aviador muito experiente.

457
00:23:49,965 --> 00:23:53,034
Malcom Brenner,
um especialista em psicologia piloto,

458
00:23:53,068 --> 00:23:55,137
consultado sobre a investigação.

459
00:23:55,172 --> 00:23:57,517
Malcolm Brenner: O
capitão tinha um histórico imaculado,

460
00:23:57,551 --> 00:24:00,034
sem acidentes, sem incidentes.

461
00:24:00,068 --> 00:24:02,482
Ele tinha qualificação médica.

462
00:24:02,517 --> 00:24:05,034
Todos os seus registros estavam atualizados.

463
00:24:05,068 --> 00:24:06,172
Jones: O primeiro oficial era jovem

464
00:24:06,206 --> 00:24:09,034
mas teve mais de 1.000 horas de vôo.

465
00:24:09,068 --> 00:24:10,379
Os dois formaram uma boa combinação.

466
00:24:10,413 --> 00:24:11,620
Investigador: Sim.

467
00:24:13,655 --> 00:24:15,172
Fernandes: Flaps zerados.

468
00:24:17,068 --> 00:24:18,689
Primeiro Oficial: Flaps zerados.

469
00:24:18,724 --> 00:24:21,137
Kok: É muito comum
praticar para ter um capitão muito experiente

470
00:24:21,172 --> 00:24:23,620
e um primeiro oficial mais júnior.

471
00:24:23,655 --> 00:24:25,034
Permite ao primeiro oficial

472
00:24:25,068 --> 00:24:27,482
aprender e progredir em sua carreira.

473
00:24:27,517 --> 00:24:30,241
Eles deveriam trabalhar como uma boa equipe.

474
00:24:30,275 --> 00:24:31,620
Fernandes: Piloto automático ligado.

475
00:24:34,068 --> 00:24:35,379
Primeiro Oficial: Piloto automático ligado.

476
00:24:40,551 --> 00:24:42,275
Narrador: Os investigadores esgotaram

477
00:24:42,310 --> 00:24:47,517
todos os meios disponíveis de
inquérito e não sai nada.

478
00:24:47,551 --> 00:24:50,068
O acidente permanece um mistério.

479
00:24:50,103 --> 00:24:52,068
Investigador: Alguma notícia sobre os gravadores?

480
00:24:52,103 --> 00:24:54,103
Jones: Ainda não, mas vou verificar.

481
00:24:54,137 --> 00:24:55,137
Investigador: Ok.

482
00:24:58,034 --> 00:24:59,586
Narrador: Duas semanas após o acidente,

483
00:24:59,620 --> 00:25:02,206
os dados de voo e gravadores de voz da cabine

484
00:25:02,241 --> 00:25:05,689
finalmente estão prontos
para análise em Washington, D.C.

485
00:25:05,724 --> 00:25:08,448
Jones: Estávamos ansiosos para ver
o que os gravadores tinham para nos dizer

486
00:25:08,482 --> 00:25:11,034
porque os gravadores
ajude-nos com qual é a estratégia

487
00:25:11,068 --> 00:25:14,103
será para o resto da investigação.

488
00:25:14,137 --> 00:25:17,379
Ok, estamos prontos para reprodução.

489
00:25:17,413 --> 00:25:20,275
Primeiro Oficial: Controle da Área de Gaborone,
LAM 470.

490
00:25:20,310 --> 00:25:22,448
Controlador: LAM 470, Gaborone.

491
00:25:22,482 --> 00:25:25,517
Informe seu tempo estimado para Agram.

492
00:25:25,551 --> 00:25:27,103
Fernandes: Em cerca de uma hora.

493
00:25:27,137 --> 00:25:30,137
Primeiro Oficial: Gaborone, Lam 470.
Copie isso.

494
00:25:30,172 --> 00:25:34,379
Devemos estar em Agram às 10h20.
Faremos um relatório então.

495
00:25:34,413 --> 00:25:37,413
Narrador: Investigadores
ouça a gravação com atenção

496
00:25:37,448 --> 00:25:40,172
e ouvir algo
isso desperta o interesse deles.

497
00:25:40,206 --> 00:25:43,206
Jones: Foi apenas um voo de rotina

498
00:25:43,241 --> 00:25:47,689
até que o primeiro oficial se desculpou
ele mesmo para ir ao banheiro.

499
00:25:47,724 --> 00:25:49,310
Primeiro Oficial: Eu vou
vá ao banheiro.

500
00:25:49,344 --> 00:25:51,034
Você tem os controles?

501
00:25:51,068 --> 00:25:52,310
Fernandes: Não tem problema.

502
00:25:52,344 --> 00:25:58,482
♪

503
00:25:58,517 --> 00:26:02,344
Jones: O primeiro
oficial sai da cabine.

504
00:26:02,379 --> 00:26:04,275
Brenner: O capitão confirmou que está tudo bem,

505
00:26:04,310 --> 00:26:06,206
e o primeiro oficial saiu.

506
00:26:06,241 --> 00:26:13,827
♪

507
00:26:13,862 --> 00:26:16,827
Jones: Desse ponto em diante,
estava apenas quieto.

508
00:26:16,862 --> 00:26:29,448
♪

509
00:26:29,482 --> 00:26:31,344
Narrador: 30 segundos se passam.

510
00:26:35,793 --> 00:26:37,172
Um minuto.

511
00:26:41,517 --> 00:26:45,586
Seis minutos de quase silêncio no CVR.

512
00:26:45,620 --> 00:26:48,862
Jones: Apenas soou
como coisas normais acontecendo.

513
00:26:48,896 --> 00:26:52,793
[Maçaneta da porta tremendo]

514
00:26:52,827 --> 00:26:54,517
O primeiro oficial está voltando.

515
00:26:56,896 --> 00:26:59,275
[Bata na porta]

516
00:26:59,310 --> 00:27:02,206
De repente,
você ouve batidas na porta.

517
00:27:02,241 --> 00:27:03,448
[Batendo]

518
00:27:06,586 --> 00:27:08,344
Não houve resposta.

519
00:27:08,379 --> 00:27:10,379
[Batendo]

520
00:27:10,413 --> 00:27:14,620
E então a batida
começou a ficar mais repetitivo.

521
00:27:14,655 --> 00:27:16,103
[Batendo]

522
00:27:16,137 --> 00:27:18,793
Narrador: A porta da cabine permanece trancada.

523
00:27:18,827 --> 00:27:21,448
Brenner: O co-piloto do
o voo quer voltar,

524
00:27:21,482 --> 00:27:24,448
e o capitão não está respondendo.

525
00:27:24,482 --> 00:27:25,689
Narrador: Durante o vôo,

526
00:27:25,724 --> 00:27:29,137
a porta da cabine trava automaticamente.

527
00:27:29,172 --> 00:27:33,413
Pode ser aberto
do lado de fora com um código,

528
00:27:33,448 --> 00:27:37,724
mas o código não está destrancando a porta,

529
00:27:37,758 --> 00:27:40,551
e o capitão ainda não está respondendo.

530
00:27:40,586 --> 00:27:41,896
Curtis: Talvez o capitão tenha adormecido.

531
00:27:41,931 --> 00:27:44,758
Talvez o capitão esteja um pouco tonto.

532
00:27:44,793 --> 00:27:48,172
Talvez se eu simplesmente bater na porta,
as coisas voltarão ao normal,

533
00:27:48,206 --> 00:27:49,586
ele vai me deixar entrar novamente.

534
00:27:49,620 --> 00:27:55,379
♪

535
00:27:55,413 --> 00:27:58,344
Automação: Alta velocidade.
Alta velocidade. Alta velocidade.

536
00:27:58,379 --> 00:27:59,413
Jones: Que diabos?

537
00:27:59,448 --> 00:28:01,620
Investigador: O que está acontecendo?

538
00:28:01,655 --> 00:28:05,172
Narrador: A gravação
torna-se ainda mais perturbador.

539
00:28:05,206 --> 00:28:08,586
Automação: Taxa de afundamento.
Taxa de afundamento. Taxa de afundamento.

540
00:28:08,620 --> 00:28:11,448
Taxa de afundamento. Taxa de afundamento.

541
00:28:11,482 --> 00:28:14,344
Jones: Então ouvimos o
sistema de alerta de proximidade ao solo

542
00:28:14,379 --> 00:28:15,827
dizendo, puxe para cima.

543
00:28:15,862 --> 00:28:18,862
Automação: Terreno.
Suba. Suba. Suba.

544
00:28:18,896 --> 00:28:20,586
Jones: Esse foi o primeiro sentido

545
00:28:20,620 --> 00:28:23,655
que sabíamos que o
o avião estava até caindo.

546
00:28:23,689 --> 00:28:27,931
Automação: Terreno.
Suba, suba, suba.

547
00:28:27,965 --> 00:28:30,000
[Alarme]

548
00:28:30,034 --> 00:28:33,896
[Estático]

549
00:28:35,517 --> 00:28:38,310
Narrador: Os investigadores estão atordoados.

550
00:28:38,344 --> 00:28:39,793
Curtis: Está além do anormal.

551
00:28:39,827 --> 00:28:42,517
Isso é estranho. Isto é incomum.

552
00:28:42,551 --> 00:28:46,275
Não se espera
ter uma situação em que um piloto

553
00:28:46,310 --> 00:28:49,275
é recusada a entrada na cabine.

554
00:28:49,310 --> 00:28:52,275
Jones: Houve alguma coisa
errado com o capitão?

555
00:28:52,310 --> 00:28:55,000
As batidas que aconteceram,

556
00:28:55,034 --> 00:28:57,517
não houve resposta a essas batidas.

557
00:28:57,551 --> 00:29:01,482
E então, de repente,
chega a um fim abrupto.

558
00:29:01,517 --> 00:29:02,827
O que está acontecendo aqui?

559
00:29:08,379 --> 00:29:11,896
Narrador: A investigação
na queda do voo 470 da LAM

560
00:29:11,931 --> 00:29:14,034
descobriu uma pista chocante.

561
00:29:14,068 --> 00:29:15,482
Jones: O primeiro oficial

562
00:29:15,517 --> 00:29:17,620
foi trancado fora daquela cabine por...

563
00:29:21,275 --> 00:29:23,310
...seis minutos,

564
00:29:23,344 --> 00:29:25,655
até o avião cair.

565
00:29:25,689 --> 00:29:27,655
Investigador: E parece
como se o capitão não fizesse nada

566
00:29:27,689 --> 00:29:29,448
para evitar o acidente.

567
00:29:31,724 --> 00:29:36,000
Automação: Taxa de afundamento.
Taxa de afundamento. Taxa de afundamento. Taxa de afundamento.

568
00:29:36,034 --> 00:29:37,517
[Batendo]

569
00:29:37,551 --> 00:29:39,034
Brenner: Aqui está um membro autorizado da tripulação

570
00:29:39,068 --> 00:29:41,310
que está tentando voltar para sua posição

571
00:29:41,344 --> 00:29:43,482
e não está sendo permitido entrar.

572
00:29:43,517 --> 00:29:45,413
Isso é completamente anormal.

573
00:29:48,068 --> 00:29:49,275
Investigador: Precisamos descobrir

574
00:29:49,310 --> 00:29:51,034
o que aconteceu naquela cabine.

575
00:29:51,068 --> 00:29:53,620
Brenner: O autorizado
co-piloto do voo

576
00:29:53,655 --> 00:29:55,034
quer voltar.

577
00:29:55,068 --> 00:29:57,482
Por que o capitão não está respondendo?

578
00:29:57,517 --> 00:29:58,827
Jones: Volte para o momento

579
00:29:58,862 --> 00:30:01,448
o primeiro oficial sai da cabine.

580
00:30:01,482 --> 00:30:02,793
Narrador: A equipe quer revisar

581
00:30:02,827 --> 00:30:06,379
A gravação de voz da cabine com mais cuidado.

582
00:30:06,413 --> 00:30:09,655
Eles perderam alguma coisa na primeira vez?

583
00:30:09,689 --> 00:30:12,758
Jones: Vamos verificar se há incapacitação.

584
00:30:12,793 --> 00:30:14,758
Curtis: Sutil
a incapacidade é uma situação

585
00:30:14,793 --> 00:30:17,551
onde uma pessoa parece ser normal

586
00:30:17,586 --> 00:30:19,344
tanto física quanto mentalmente,

587
00:30:19,379 --> 00:30:20,586
mas por algum motivo,

588
00:30:20,620 --> 00:30:23,517
eles não estão tendo um desempenho de acordo com o padrão.

589
00:30:23,551 --> 00:30:24,896
Primeiro Oficial: Eu vou
vá ao banheiro.

590
00:30:24,931 --> 00:30:26,551
Você tem os controles?

591
00:30:26,586 --> 00:30:27,896
Fernandes: Não tem problema.

592
00:30:27,931 --> 00:30:31,931
Jones: Isole o
microfone do capitão e aumente o volume.

593
00:30:31,965 --> 00:30:33,724
Curtis: Eles não estão pensando direito.

594
00:30:33,758 --> 00:30:37,793
Eles não estão se movendo tão rapidamente
ou com tanta destreza.

595
00:30:37,827 --> 00:30:39,896
Um dos tipos de incapacitação sutil

596
00:30:39,931 --> 00:30:41,413
o que pode acontecer é hipóxia.

597
00:30:41,448 --> 00:30:42,758
Isso é falta de oxigênio.

598
00:30:45,896 --> 00:30:47,724
Jones: Posso ouvi-lo respirando.

599
00:30:47,758 --> 00:30:50,793
Investigador: Ele ainda pode
respirar e ficar incapacitado.

600
00:30:55,793 --> 00:30:58,103
[Clicando]

601
00:30:58,137 --> 00:31:00,655
Espere. Jogue isso de novo.

602
00:31:02,896 --> 00:31:06,413
[Clicando]

603
00:31:06,448 --> 00:31:08,586
Jones: Alguma coisa está
acontecendo naquela cabine.

604
00:31:08,620 --> 00:31:10,482
O capitão está fazendo alguma coisa.

605
00:31:10,517 --> 00:31:12,103
Podemos ouvir sons de cliques.

606
00:31:12,137 --> 00:31:14,517
Parecia que o
piloto que estava na cabine de comando

607
00:31:14,551 --> 00:31:17,000
estava operando alguns mecanismos.

608
00:31:17,034 --> 00:31:18,000
[Clicando]

609
00:31:18,034 --> 00:31:19,551
Não poderíamos dizer exatamente,

610
00:31:19,586 --> 00:31:22,379
mas parecia que estava girando os mostradores

611
00:31:22,413 --> 00:31:24,827
e provavelmente associado ao piloto automático,

612
00:31:24,862 --> 00:31:26,103
mas não sabíamos.

613
00:31:26,137 --> 00:31:28,482
Nós apenas podemos ouvir um clique acontecendo.

614
00:31:32,827 --> 00:31:34,862
[Clicando]

615
00:31:34,896 --> 00:31:37,137
Investigador: Ele é
definitivamente se movendo.

616
00:31:37,172 --> 00:31:38,758
Jones: Podíamos ouvir movimento,

617
00:31:38,793 --> 00:31:41,137
então parecia ser
alguém que estava consciente.

618
00:31:41,172 --> 00:31:42,448
[Clicando]

619
00:31:42,482 --> 00:31:44,965
Investigador: O que ele está fazendo?

620
00:31:45,000 --> 00:31:47,620
Jones: Inserindo comandos de voo?

621
00:31:47,655 --> 00:31:50,103
Curtis: O que eles não fizeram
ouvir era ainda mais incomum.

622
00:31:50,137 --> 00:31:51,517
Eles não ouviram uma única palavra

623
00:31:51,551 --> 00:31:53,655
saindo da boca do capitão.

624
00:31:53,689 --> 00:31:57,000
Nem uma palavra ao primeiro oficial,
nem uma palavra no rádio,

625
00:31:57,034 --> 00:31:59,965
nem mesmo uma palavra para si mesmo.

626
00:32:00,000 --> 00:32:01,931
Houve silêncio do seu lado.

627
00:32:05,586 --> 00:32:09,448
Narrador: A gravação
leva a uma hipótese sombria.

628
00:32:09,482 --> 00:32:11,896
Curtis: Assim que os investigadores
ouviu o que estava acontecendo,

629
00:32:11,931 --> 00:32:14,413
ocorreu-lhes que havia
foi algum tipo de ação deliberada

630
00:32:14,448 --> 00:32:17,482
por parte do capitão.

631
00:32:17,517 --> 00:32:19,517
Narrador: Um capitão fazendo contribuições

632
00:32:19,551 --> 00:32:22,896
mas não deixando seu primeiro
oficial de volta à cabine

633
00:32:22,931 --> 00:32:27,793
forças investigadores
considerar uma possibilidade perturbadora,

634
00:32:27,827 --> 00:32:30,793
que as ações do capitão foram deliberadas.

635
00:32:35,206 --> 00:32:36,965
Parece extremamente improvável

636
00:32:37,000 --> 00:32:39,103
que um piloto bem treinado e experiente

637
00:32:39,137 --> 00:32:42,000
derrubaria uma aeronave deliberadamente.

638
00:32:42,034 --> 00:32:44,793
A equipe precisa governar
todas as outras possibilidades

639
00:32:44,827 --> 00:32:47,793
antes de fazer essa determinação.

640
00:32:47,827 --> 00:32:50,034
Jones: Não sabíamos de nada
sobre o perfil desta aeronave,

641
00:32:50,068 --> 00:32:51,965
O que estava fazendo.

642
00:32:52,000 --> 00:32:53,620
Depois de obter essas informações,

643
00:32:53,655 --> 00:32:57,724
agora você pode correlacioná-lo
com o gravador de voz da cabine.

644
00:32:57,758 --> 00:33:00,482
Então, podemos concordar que o FDR confirma

645
00:33:00,517 --> 00:33:04,103
que não havia nada
errado com a aeronave?

646
00:33:04,137 --> 00:33:06,000
Brenner: Antes de começar a levar a sério

647
00:33:06,034 --> 00:33:07,551
considerar uma ação deliberada,

648
00:33:07,586 --> 00:33:09,172
você quer ter certeza de que entendeu

649
00:33:09,206 --> 00:33:12,896
que todas as alternativas
realmente não explique isso.

650
00:33:12,931 --> 00:33:14,206
Investigador: Todas as condições eram normais.

651
00:33:14,241 --> 00:33:16,896
Não foram detectadas falhas mecânicas.

652
00:33:16,931 --> 00:33:21,000
Jones: Ok. Isso deixa a ação piloto.

653
00:33:21,034 --> 00:33:22,517
Vamos dar uma olhada no que aconteceu

654
00:33:22,551 --> 00:33:26,689
depois que o primeiro oficial sai da cabine.

655
00:33:26,724 --> 00:33:29,517
Narrador: Os dados mostrarão quais entradas,
se houver,

656
00:33:29,551 --> 00:33:33,068
o capitão dirigiu-se aos controles de vôo.

657
00:33:33,103 --> 00:33:37,827
Investigador: Podemos
isolar esses quatro parâmetros?

658
00:33:37,862 --> 00:33:39,896
Narrador: As entradas
pintar um quadro angustiante

659
00:33:39,931 --> 00:33:44,103
do capitão
ações dentro da cabine.

660
00:33:44,137 --> 00:33:46,896
Jones: O primeiro
oficial sai da cabine.

661
00:33:46,931 --> 00:33:48,620
Alguns minutos depois,

662
00:33:48,655 --> 00:33:51,965
parece que ele começa
para fazer uma série de entradas.

663
00:33:52,000 --> 00:33:58,689
♪

664
00:33:58,724 --> 00:34:00,103
Primeiro Oficial: Eu vou
vá ao banheiro.

665
00:34:00,137 --> 00:34:01,137
Você tem os controles?

666
00:34:01,172 --> 00:34:02,551
Fernandes: Não tem problema.

667
00:34:02,586 --> 00:34:10,137
♪

668
00:34:10,172 --> 00:34:11,655
[Porta se fecha]

669
00:34:13,275 --> 00:34:16,310
Jones: Três minutos
depois que o primeiro oficial sai,

670
00:34:16,344 --> 00:34:19,586
a altitude é ajustada três vezes,

671
00:34:19,620 --> 00:34:21,827
instruindo o avião
descer a uma altitude

672
00:34:21,862 --> 00:34:25,965
de 592 pés acima do nível do mar.

673
00:34:26,000 --> 00:34:29,000
Investigador: Esses são os cliques que ouvimos.

674
00:34:29,034 --> 00:34:36,655
♪

675
00:34:36,689 --> 00:34:40,241
[Clicando]

676
00:34:40,275 --> 00:34:49,275
♪

677
00:34:49,310 --> 00:34:53,689
Jones: 592 pés está bem
abaixo do nível do solo naquela área.

678
00:34:53,724 --> 00:34:55,689
Brenner: Ele estava voando no piloto automático,

679
00:34:55,724 --> 00:34:59,275
qual é o jeito que você
normalmente pousaria um avião.

680
00:34:59,310 --> 00:35:00,793
Investigador: Três minutos depois,

681
00:35:00,827 --> 00:35:04,586
O primeiro oficial retorna à cabine.

682
00:35:04,620 --> 00:35:06,689
[Bip]

683
00:35:10,827 --> 00:35:13,137
Jones: Mas o capitão
não destranca a porta.

684
00:35:13,172 --> 00:35:15,965
Em vez disso,
ele deve ter cancelado o código da porta.

685
00:35:18,862 --> 00:35:21,000
Narrador: Aviões como o Embraer 190

686
00:35:21,034 --> 00:35:24,034
tem um controle que permite um piloto dentro

687
00:35:24,068 --> 00:35:29,379
para substituir o teclado
fora e mantenha a porta trancada.

688
00:35:29,413 --> 00:35:32,068
Investigador: Então ele
desengata o autothrottle,

689
00:35:32,103 --> 00:35:33,689
iniciando a descida.

690
00:35:35,862 --> 00:35:38,172
Jones: A potência foi reduzida.

691
00:35:38,206 --> 00:35:41,724
Os aceleradores permaneceram
na posição inativa.

692
00:35:41,758 --> 00:35:44,034
Esses mesmos tipos de entradas
é o que você usaria

693
00:35:44,068 --> 00:35:46,206
durante uma descida até o destino.

694
00:35:46,241 --> 00:35:48,000
[Batendo na porta]

695
00:35:48,034 --> 00:35:49,620
Brenner: Ele estava comandando o piloto automático

696
00:35:49,655 --> 00:35:50,896
para derrubar o avião.

697
00:35:52,310 --> 00:35:53,862
[Batendo]

698
00:35:56,103 --> 00:35:59,896
Primeiro Oficial: Não consigo entrar.

699
00:35:59,931 --> 00:36:02,068
[Bip]

700
00:36:04,931 --> 00:36:07,000
Não vamos alarmar os passageiros.

701
00:36:07,034 --> 00:36:10,034
Narrador: O primeiro
oficial tenta ser discreto.

702
00:36:10,068 --> 00:36:12,206
Primeiro Oficial: Capitão, você está bem?

703
00:36:12,241 --> 00:36:15,655
Narrador: A última coisa que ele
o que precisa agora é pânico na cabine.

704
00:36:17,379 --> 00:36:19,413
Jones: Com o primeiro
policial batendo na porta,

705
00:36:19,448 --> 00:36:21,758
o capitão faz um último movimento.

706
00:36:21,793 --> 00:36:24,310
Ele emprega o freio de velocidade.

707
00:36:24,344 --> 00:36:26,068
[Batendo]

708
00:36:26,103 --> 00:36:29,896
Narrador: O freio de velocidade
levanta os spoilers do avião.

709
00:36:29,931 --> 00:36:31,206
Brenner: Implantando os spoilers

710
00:36:31,241 --> 00:36:34,448
está completamente fora dos procedimentos normais.

711
00:36:34,482 --> 00:36:37,206
Curtis: Os freios de velocidade
aumentar a velocidade vertical

712
00:36:37,241 --> 00:36:39,034
da aeronave.

713
00:36:39,068 --> 00:36:42,241
O avião estava descendo
a cerca de 5.000 pés por minuto.

714
00:36:42,275 --> 00:36:44,310
Dentro de um minuto
implantando esses freios de velocidade,

715
00:36:44,344 --> 00:36:48,137
subiu no máximo
pouco mais de 10.000 pés por minuto.

716
00:36:48,172 --> 00:36:54,103
♪

717
00:36:54,137 --> 00:36:56,275
Narrador: Durante a descida da aeronave,

718
00:36:56,310 --> 00:36:59,137
o capitão deixa o piloto automático ativado

719
00:36:59,172 --> 00:37:02,827
e não toca na coluna de controle.

720
00:37:02,862 --> 00:37:05,137
Curtis: As contribuições que ele recebeu
fazendo shows que o capitão

721
00:37:05,172 --> 00:37:07,482
Tinha um conhecimento muito, muito profundo

722
00:37:07,517 --> 00:37:09,931
da aerodinâmica da aeronave,

723
00:37:09,965 --> 00:37:12,965
o comportamento dos sistemas,

724
00:37:13,000 --> 00:37:14,172
cujo efeito seria ter

725
00:37:14,206 --> 00:37:17,172
uma descida muito suave e muito consistente

726
00:37:17,206 --> 00:37:20,000
do cruzeiro até o solo.

727
00:37:20,034 --> 00:37:21,931
[Batendo na porta]

728
00:37:21,965 --> 00:37:22,931
[Alarme]

729
00:37:22,965 --> 00:37:24,448
Automação: Terreno. Suba.

730
00:37:24,482 --> 00:37:26,862
Antônio: Tudo
que estava sendo feito pelo piloto

731
00:37:26,896 --> 00:37:32,931
estava no fim de trazer
o avião desceu rapidamente.

732
00:37:32,965 --> 00:37:35,241
[Batendo]

733
00:37:35,275 --> 00:37:36,724
Primeiro Oficial: Capitão.

734
00:37:36,758 --> 00:37:37,758
[Bate]

735
00:37:37,793 --> 00:37:39,931
Capitão, abra esta porta.

736
00:37:39,965 --> 00:37:42,000
Narrador: Em menos de 15 minutos,

737
00:37:42,034 --> 00:37:44,379
Capitão Fernandes
deliberadamente pega seu avião

738
00:37:44,413 --> 00:37:48,758
fora da altitude de cruzeiro
e bate no chão.

739
00:37:50,448 --> 00:37:52,827
Brenner: Esta foi uma ação deliberada.

740
00:37:52,862 --> 00:37:57,206
♪

741
00:37:57,241 --> 00:37:59,931
Narrador: Há
agora uma questão candente.

742
00:38:02,103 --> 00:38:03,965
Jones: Mas por que um piloto faria isso?

743
00:38:04,000 --> 00:38:11,517
♪

744
00:38:11,551 --> 00:38:14,206
Narrador: Capitão Hermínio
dos Santos Fernandes

745
00:38:14,241 --> 00:38:18,000
era um piloto experiente com
uma das melhores companhias aéreas de África.

746
00:38:21,586 --> 00:38:26,413
O que o fez voar o LAM 470 até 38.000 pés

747
00:38:26,448 --> 00:38:29,275
e depois bater no chão?

748
00:38:32,172 --> 00:38:34,931
Brenner: O que sabemos é
que demorou cerca de dois minutos

749
00:38:34,965 --> 00:38:37,137
até o capitão trancar a porta,

750
00:38:37,172 --> 00:38:39,137
e então demorou cerca de mais um minuto

751
00:38:39,172 --> 00:38:43,862
até que ele iniciou a descida,
então durante esse tempo,

752
00:38:43,896 --> 00:38:47,344
você tem que assumir
que ele estava pensando na vida,

753
00:38:47,379 --> 00:38:50,551
sobre se ele iria querer
para fazer algo assim.

754
00:38:55,137 --> 00:38:57,172
Investigador: Ok, tudo bem.

755
00:38:57,206 --> 00:39:00,034
Você conheceu pessoalmente o Capitão Fernandes?

756
00:39:00,068 --> 00:39:03,172
Narrador: A investigação
investiga a vida do capitão,

757
00:39:03,206 --> 00:39:05,862
atual e passado.

758
00:39:05,896 --> 00:39:08,000
Investigador: E fez
ele já pareceu deprimido?

759
00:39:08,034 --> 00:39:09,931
Narrador: Apesar de não encontrar sinais de alerta

760
00:39:09,965 --> 00:39:12,827
em seus registros profissionais e médicos,

761
00:39:12,862 --> 00:39:17,172
Os investigadores descobrem seu
a vida privada era outra questão.

762
00:39:17,206 --> 00:39:19,965
Brenner: Os investigadores
encontrou uma série de traumas

763
00:39:20,000 --> 00:39:22,034
no passado do capitão.

764
00:39:22,068 --> 00:39:26,482
Ele estava separado
de sua esposa por quase dez anos,

765
00:39:26,517 --> 00:39:30,000
uh, mas aquele divórcio
o processo não foi tramitado.

766
00:39:30,034 --> 00:39:32,482
Investigador: Problemas cardíacos?

767
00:39:32,517 --> 00:39:34,137
Brenner: sua filha mais nova

768
00:39:34,172 --> 00:39:37,344
estava passando por um coração
cirurgia naquela época,

769
00:39:37,379 --> 00:39:39,517
o que teria sido muito estressante.

770
00:39:39,551 --> 00:39:43,034
Narrador: E se isso não for
trauma suficiente para um homem...

771
00:39:43,068 --> 00:39:44,931
Brenner: Um ano antes,

772
00:39:44,965 --> 00:39:47,896
o filho mais velho do capitão
morreu em um acidente de carro,

773
00:39:47,931 --> 00:39:50,586
que se acreditava ter sido suicida.

774
00:39:50,620 --> 00:39:53,206
Investigador: Foi
quase um ano exatamente?

775
00:39:53,241 --> 00:39:55,034
Brenner: O aniversário da morte do filho

776
00:39:55,068 --> 00:39:57,448
teria sido sobre
a hora deste acidente,

777
00:39:57,482 --> 00:39:59,931
apenas alguns dias antes,

778
00:39:59,965 --> 00:40:02,551
e então certamente seria
estiveram em sua mente.

779
00:40:04,620 --> 00:40:06,000
Primeiro Oficial: Capitão Fernandes,

780
00:40:06,034 --> 00:40:08,241
um prazer vê-lo novamente.

781
00:40:08,275 --> 00:40:10,034
Fernandes: Olá, senhor.

782
00:40:10,068 --> 00:40:13,034
Anthony: A última coisa
o que aconteceu não é o que causa,

783
00:40:13,068 --> 00:40:15,034
mas pode precipitar.

784
00:40:15,068 --> 00:40:17,517
Pode essencialmente desencadear a armadilha

785
00:40:17,551 --> 00:40:21,551
que já teve
toda essa energia por trás disso.

786
00:40:21,586 --> 00:40:23,241
Primeiro Oficial: O sol brilha sobre nós hoje.

787
00:40:23,275 --> 00:40:25,517
Um bom dia para voar.

788
00:40:25,551 --> 00:40:27,896
Fernandes: Sim. É sim.

789
00:40:32,241 --> 00:40:35,413
Narrador: Depois do
investigação do LAM 470,

790
00:40:35,448 --> 00:40:37,586
especialistas em segurança aérea lutam para explicar

791
00:40:37,620 --> 00:40:40,413
o que motivou o capitão.

792
00:40:40,448 --> 00:40:42,965
Curtis: É realmente
impossível eu responder

793
00:40:43,000 --> 00:40:45,103
qual o efeito das circunstâncias de sua vida

794
00:40:45,137 --> 00:40:49,241
teve em sua decisão
naquele momento durante aquele vôo.

795
00:40:49,275 --> 00:40:51,379
É impossível saber
pelas evidências que temos

796
00:40:51,413 --> 00:40:53,586
se isso foi um ato deliberado

797
00:40:53,620 --> 00:40:56,137
que foi inventado bem antes do vôo

798
00:40:56,172 --> 00:40:59,103
ou se era algo
isso aconteceu durante o vôo.

799
00:40:59,137 --> 00:41:02,034
Narrador: Determinando como
manter um ato tão irracional

800
00:41:02,068 --> 00:41:05,206
aconteça novamente também é um desafio.

801
00:41:05,241 --> 00:41:06,620
Primeiro Oficial: eu vou
para ir ao banheiro.

802
00:41:06,655 --> 00:41:08,310
Você tem os controles?

803
00:41:08,344 --> 00:41:09,551
Fernandes: Não tem problema.

804
00:41:09,586 --> 00:41:11,310
Narrador: Por muitas razões de segurança,

805
00:41:11,344 --> 00:41:14,689
ter duas pessoas no
cockpit em todos os momentos é importante.

806
00:41:14,724 --> 00:41:17,724
É a chamada regra das duas pessoas.

807
00:41:17,758 --> 00:41:21,206
Brenner: Moçambique foi
à frente da maior parte da indústria.

808
00:41:21,241 --> 00:41:22,724
A LAM iniciou uma política

809
00:41:22,758 --> 00:41:26,344
que você não deixe um
pessoa sozinha na cabine.

810
00:41:26,379 --> 00:41:29,275
É que neste momento,
não estava sendo seguido.

811
00:41:32,241 --> 00:41:34,413
Ter outra pessoa na cabine

812
00:41:34,448 --> 00:41:36,758
teria dado a ele um
oportunidade de falar sobre as coisas.

813
00:41:36,793 --> 00:41:40,068
Pode ter sido um
chance de resolver as coisas.

814
00:41:40,103 --> 00:41:41,551
Narrador: Mas as circunstâncias horríveis

815
00:41:41,586 --> 00:41:44,379
em torno da queda do voo 470

816
00:41:44,413 --> 00:41:49,068
e a morte de 33 pessoas
recebe pouca atenção em todo o mundo.

817
00:41:49,103 --> 00:41:51,344
[Falha]

818
00:41:53,103 --> 00:41:55,586
Kok: Se um acidente
acontece no primeiro mundo,

819
00:41:55,620 --> 00:41:58,413
está sendo pego por muitos
mais empresas de mídia às vezes

820
00:41:58,448 --> 00:42:00,206
do que quando acontece em África.

821
00:42:00,241 --> 00:42:01,724
Pode ter tido um impacto muito maior

822
00:42:01,758 --> 00:42:04,517
e levou talvez mais rapidamente a medidas

823
00:42:04,551 --> 00:42:06,551
da comunidade da aviação internacional

824
00:42:06,586 --> 00:42:10,275
para abordar estes
problemas de saúde mental da aviação.

825
00:42:10,310 --> 00:42:13,793
Narrador: Então, em 24 de março de 2015,

826
00:42:13,827 --> 00:42:18,172
um pouco mais de um ano
após a queda do voo 470,

827
00:42:18,206 --> 00:42:22,034
Voo da Germanwings
9525 desaparece do radar

828
00:42:22,068 --> 00:42:23,379
sobre os Alpes franceses.

829
00:42:25,310 --> 00:42:27,586
Assim como LAM 470,

830
00:42:27,620 --> 00:42:31,034
um piloto trava o outro
piloto fora da cabine,

831
00:42:31,068 --> 00:42:34,620
faz um cálculo
série de entradas de controle de vôo,

832
00:42:34,655 --> 00:42:38,241
e deixa o piloto automático voar
o avião no chão.

833
00:42:38,275 --> 00:42:40,034
Jones: É como se ele fosse familiar

834
00:42:40,068 --> 00:42:41,586
com o relatório LAM 470, você sabe,

835
00:42:41,620 --> 00:42:45,068
com base na sequência
dos acontecimentos ocorridos.

836
00:42:45,103 --> 00:42:47,551
Narrador: A investigação
revela que este acidente foi causado

837
00:42:47,586 --> 00:42:51,482
pelo deliberado
ações do primeiro oficial.

838
00:42:51,517 --> 00:42:53,137
Brenner: Qualquer atenção ao acidente da LAM

839
00:42:53,172 --> 00:42:54,793
teria beneficiado a indústria

840
00:42:54,827 --> 00:42:59,310
e muito possivelmente faria
iniciaram procedimentos em vigor

841
00:42:59,344 --> 00:43:01,827
Isso poderia ter impedido a Germanwings.

842
00:43:01,862 --> 00:43:03,448
A Germanwings não tinha uma política

843
00:43:03,482 --> 00:43:05,689
de ter uma segunda pessoa na cabine,

844
00:43:05,724 --> 00:43:08,068
e isso é algo
que você aprende com a LAM

845
00:43:08,103 --> 00:43:12,655
isso pode muito bem ter
impediu o que aconteceu.

846
00:43:12,689 --> 00:43:15,137
Narrador: Publicidade
em torno do acidente da Germanwings

847
00:43:15,172 --> 00:43:18,551
provoca uma demanda
para ação no setor aéreo.

848
00:43:18,586 --> 00:43:19,862
Brenner: Desde esses acidentes,

849
00:43:19,896 --> 00:43:21,655
a indústria percebe a importância

850
00:43:21,689 --> 00:43:25,655
de psicológico
bem-estar na triagem de pilotos

851
00:43:25,689 --> 00:43:29,241
e especificamente a regra
sobre ter duas pessoas

852
00:43:29,275 --> 00:43:31,586
na cabine o tempo todo.

853
00:43:31,620 --> 00:43:33,068
Houve um grande impulso

854
00:43:33,103 --> 00:43:36,448
no sentido de adotá-lo universalmente.

855
00:43:36,482 --> 00:43:39,620
Kok: O mundo acordou
até esta questão depois da Germanwings

856
00:43:39,655 --> 00:43:42,137
porque se tornou maior
foco da atenção da imprensa

857
00:43:42,172 --> 00:43:44,482
do que o acidente em Moçambique,
infelizmente.

858
00:43:44,517 --> 00:43:48,241
Mas desde então, estamos trabalhando
como uma indústria a ser implementada

859
00:43:48,275 --> 00:43:51,758
uma aviação muito melhor
pacote de saúde mental,

860
00:43:51,793 --> 00:43:54,448
um sistema que irá
espero que nos ajude a prevenir

861
00:43:54,482 --> 00:43:56,827
Esse tipo de acidente no futuro.